Infrastructura: DJ401 – Centura – S4 – Bucuresti

Pentru a fi cat mai clari si sa se inteleaga cine si cum trebuie sa se implice astfel incat traficul intre DJ401 <-> Centura <-> Sector 4 <-> Bucuresti sa fie (cat de cat) normal fac urmatoarea …pictura, ce a fost pusa (pe fb la acea vreme) inca de la alegerile din Iunie / Noiembrie 2016, si deasemni a primit stampila oficiala (ca au fost luate in seama) la consultarea PMUD (ce nu prevedea mai nimic pt. zona noastra).

Extind si rafinez “cele 18 puncte”, la >>> 3 sectiuni, insumand 36 puncte, cel putin <<<<<, referitoare la

IMBUNATATIREA INFRASTRUCTURII RUTIERE in aceasta zona de Sud,

zona adiacenta comunei Berceni/Popesti Vest/sudul Sectorului 4 – zona ce este intr-o explozie imobiliara, dar infrastructura este la nivelul anului 1989:

1) Pe zona DJ401 (pt. CJIlfov) – infrastructura nemodificata din 1989 – de atunci nevoia de trafic s-a marit semnificativ, pe cand numarul de locuitori s-au dublat (cel putin)

a) modernizare DJ401 si respectare standardarde de Drum Judetean (cale rulare, rigole, trotuare, zona copaci si stalpi), acum (vara – toamna 2018) nu se incadreaza nici macar in standardele de …drum rural! (mai jos, vezi poze standard ..strazi rurale)

  • 2018 Iulie (mijloc): promisiuni – lansare licitatii servicii proiectare & executie modernizare DJ401
  • 2018 Iunie (final): reincep discutiile cu CJI si reprezentanti ai firmelor de utilitati
    • se promite ca in 2 saptamani se lanseaza licitatia
    • s-a stabilit sa nu se mai astepte dupa canalizarea EuroApa Vol
    • iar acestia sa fac din fonduri proprii traseele de canalizare pe sub DJ401 (apoi sa-si ia banii din fonduri europene)
      • iar cand vin fondurile europene sa se continue canalizare si sa intre in functiune (deci …2022)
  • 2013: introdus ca proiect in cadrul Orizont 2020

specificatii - drum rural STAT 10144 1-90

b) gasire solutii sa nu se astepte canalizarea (2019 ..toamna) ca abia apoi sa se poate moderniza DJ401 (exemplu, subtraversari si trotuare cu dale, usor de refacut cand se va executa canalizarea)

c) pista de biciclete, comuna cu cea de autobuze (peste zona de rigole, se pot uni cele doua rigole si iese exact o banda; sau pe mijlocul drumului, precum la Nantes)

d) trotuare cu gardulete dedicate in principal copiilor de la scoli si gradinite (inainte copii de la 7 ani mergeau singuri la scoli, acum este imposibil, cu traficul existent si lipsa trotuarelor si sigurantei pe ele)

e) amenzi pt. cei ce parcheaza pe trotuare, respectiv pe banda de biciclete/autobuz

f) amenajare parcari riverani in zona copaci/stalpi/rigole (nu neaparat in fata intrarii, si in nici un caz pe trotuar …amenda)

g) limitatoare de viteza, nu din plastic (sa tot fie inlocuite, ca panselutele), ci din asfalt (sa se evite vitezomanii, sunt multe accidente), la treceri de pietoni

h) alternativa la DJ401 – un drum comunal (asfaltat, rigole etc.) pt zona de Est a comunei, cu descarcare intr-un drum colector si preluare pe Centura si pasaj

i) largirile sa se faca DOAR in scopul transportului alternativ (biciclete, transport in comun)

j) facilitari pt. carpool – utilizare banda bus, amenzi pt. utilizare necorespunzatoare, integrare cu applicatii si supraveghere video

2) Pe zona DNCB (pt. CNAIR), Centura de Sud – infrastructura nemodificata din 1989 – de atunci preia traficul a doua Autostrazi 3×3 pe un DN de 1×1 si deasemeni traficul necesar unei economii capitaliste

a) nod intermodal de Sud, la Centura (exista loc suficient, in locul “depozitului de lemne si cruci”) sa existe park&ride, Autobuze, Tren (exista linie), Metrou (exista linie), parcare biciclete/motorete/auto

(si NU doar o statie de metrou inghesuita undeva intre planurile “de dezvoltare” PL si cimitir ! – cam asta este sustinut acum de anumite asociatii, asta poate fi ORICAND facuta rapid, DOAR ca o solutie temporara)

nantes - nod intermodal

b) largire Centura de Sud, doua benzi pe sens

  • 2017 Dec 12: buget alocat pt. 2018, ~768 mil RON, doar 2018
    • 2018 - largire 4 benzi Centura de Sud - fisa - total

c) reparare valuri de pe suprafata de rulare (in 2015 au provocat cel putin un accident mortal, iar valurile au reaparut dupa un an)

d) pasaj suprateran la DJ401 (Berceni), doua benzi pe sens, cu facilitati si legaturi usoare la nodul intermodal de Sud

  • 1989-2000: 10 ani la rand = nimic, in PUG Bucuresti 2000, exista prevazute pasaje si la DJ401/Berceni, si la Oltenitei si din prelungirea bd Metalurgiei!
  • 2005: apar niste planuri ca si cum incepe ceva (pasajul DJ401 este suprateran fara probleme de trafic)
  • 2000-2015: 15 ani la rand = nimic, se tot refac SF-urile pe bani multi, ultimul SF pare ca este bun (cu multe erori), urmand sa fie “planificat spre implementare in anii 2016 – 2017” (suntem in 2018 Mai si nu s-a miscat nimic)
  • 2015-2017: 2 ani la rand = nimic, se mai ia odata la mana ultimul SF, si apoi (prin 2016 final) se mai baga in seama si un “consultant strain”; rezultatul vine oricum dupa 1.5 ani, tocmai in 2018 Martie, vezi mai jos, cand licitatiile s-au incheiat, asa ca s-au cheltuit alti bani aiurea, rezulatul “studiului” fiind exact ca proiectele in curs de derulare
  • 2017 Apr: un alt studiu (pornit din 2013), PMUD 2016-2030 regiunea Bucuresti-Ilfov, a fost in sfarsit aprobat de Bucuresti (Martie) si CJ Ilfov (Aprilie) – “55 de proiecte, cu un buget total de 6,8 miliarde de euro, dintre care 3,5 miliarde de euro reprezintă investiţii pentru proiectele Metrorex, iar 3,3 miliarde de euro ar urma să fie investiţiile autorităţilor locale
  • 2017 May 17: lansare licitatie “Largire la 4 benzi a centurii rutiere a Municipiului Bucuresti Sud intre A2 km 23+600 si A1 km 55+520” – Lot I: Amenajare nod rutier CB – DN4 (Oltenita) km 29+500 – km 33+190;Lot II: Amenajare nod rutier CB – DJ401 (Berceni) km 33+190 – km 35+600
  • 2017 Iun 13: termen depunere oferte
    • 2017 Iun 27 …noul termen
    • 2017 Iul 04 …noul termen (o contestatie respinsa)
    • 2017 Iul 19 …noul termen (contestatie noua)
    • 2017 Aug 03 …noul termen
    • 2017 Aug 17 …noul termen
    • 2017 Aug 31 …noul termen
  • 2017 Sep 01: 12 oferte depuse
    • Pasajul Berceni va fi configurat ca un sens giratoriu normal (forma rotundă). Proiectarea va fi făcută în 6 luni, execuția în 24 luni, iar garanția va fi de minimun 60 de luni.
    • deci, cel mai devreme, in finalul 2020 va fi gata
  • 2017 Sep 25: termen de evaluare oferte
    • 2018 Ian 12noul termen
    • 2018 Ian 12noul termen
    • 2018 Feb 28noul termen
      • 2018 Feb 07: “s-a trecut in etapa de evaluare financiara
    • 2018 Mar 26: “toate contestatiile au fost respinse“, “urmeaza CAB
  • 2018 Mar: se termina si studiul necesar finantarii de catre Banca Europeana de Investitii (pasajul Berceni si Oltenitei sunt incluse in studiu), culmea este ca rezultatul este acelasi cu proiectele derulate de …27 de ani, pe semne ca studiul este “taxa” pt. ca BEI sa …finanteze
  • 2018 Mai 08: s-a desemnat castigatorul, urmeaza contestatiile
  • deoarece pare ceva serios, sa speram ca nu urmeaza vreun circ cu contenstatiile, acest subiect va fi continuat intr-o postare dedicata

e) la pasajul suprateran a doua banda sa fie dedicata pentru biciclete si autobuze/carpool, sau precum mai jos, banda de mijloc BRT, banda exterioara biciclete

f) alternativa la pasaj (2×2) – prelungirea bd Metalurgiei pana la Centura si pasaj (1×1) doar pana pe sensul celalalt al DNCB (exista prevazut in PUG, valabil 2017)

g) considerand ca pe Centura de Sud exista pasaje, mai multe decat pe cea de Nord, aceasta va fi o ruta preferata de multi, de aceea sa nu existe nici un sens giratoriu, ci doar pasaje, deoarece aceasta parte este si va fi folosita cu precadere de traficul de pe autostrada A1, autostrada A2, si Giurgiu (pana cand A0 va exista, peste cel putin 10 ani)

h) largirile sa se faca DOAR in scopul transportului alternativ (biciclete, transport in comun), pt trafic greu va exista A0

i) alternativa la traficul auto de pe Centura – o banda dedicata autobuze si/sau utilizarea centurii feroviare existenta, bariera la intersectii gen sos Berceni-DJ401-DNCB (cand or sa fie pasajele nu va fi problema)

j) alternativa la DNCB care acum preia trafic de autostrada – autostrada A0

  • 2017 Iul 06: s-a lansat, in SEAP, licitatia pt. cei 58 km de Autostrada A0, imaprtiti in trei segmente, fiecare ~900 mil eur si “Durata contractului este de 102 de luni din care 12 luni perioada de proiectare, 30 luni perioada de execuție a lucrărilor și 60 de luni perioada de garanție
    • adica, daca vedem primul excavator la lucru prin 2019 (final) este bine, cam pe cand incepe treaba la canalizarea din Berceni 🙂
  • 2017 Oct 20: terminat depunerea ofertelor licitatiei
  • 2017 Dec 12: buget alocat pt. 2018 si estimat pana in 2021 (pagina 576) – 3 mld RON pt. 2018 si tot atat pana in 2021!
    • 2018 - Autostrada A0 - fisa - total
  • 2018 Mar: se termina si studiul necesar finantarii de catre Banca Europeana de Investitii (A0 este inclusa in studiu si considerat prioritate 1), culmea este ca rezultatul este acelasi cu proiectele derulate de …27 de ani, pe semne ca studiul este “taxa” pt. ca BEI sa …finanteze
  • 2018 Apr 25: eliminari si nemultumiti, din cele 24 de oferte, in perioada de evaluare financiara
  • 2018 Apr 27: se desemneaza castigatorul, pe zona de Sud (UMB & co)
  • 2018 Mai 15: trebuie sa se termine evaluarea financiara

3) Pe sos Berceni (pt. Sector4, PMB) – infrastructura nemodificata din 1989 – de atunci pe langa traficul extrem, s-au dublat numarul de locuitori din zona de Ilfov, au aparut cartierele din Popesti Leordeni, IMGB, Metalurgiei, Solar si inca se construieste cu o viteza alarmanta

a) largirea la 2×2 (4 benzi, 2 pe sens, prevazuta si planificata in PGB 2008, ca sa fie gata in 2013) – extinderea cu cel putin o noua banda, dedicata biciclete si autobuze (continuare cu pasajul)

  • 2017 Oct 20: “termenul de finalizare fiind luna decembrie 2018
  • 2018 Feb 06: “incep lucrarile pe 1 Martie, si se termina MAXIM intr-un an
  • 2018 Martie 1: incepere lucrari
  • 2019 Februarie: gata largirea

a.bis) aceasta solutie sa fie consistenta de la Piata Sudului pana la comuna Berceni (se poate imprumuta si ideea orasului Nante, cu banda de autobuze BRT pe centru si o banda de biciclete pe margine)

b) loc de intoarcere (capat) autobuze la metrou IMGB Depou/Berceni (se dubleaza frecventa autobuzelor/microbuzelor in comuna, si nu mai sunt atat de pline), deasemeni facilitare acces (d)in park&ride

c) extinderea park&ride-ului de la metrou IMGB 2 Depou/Berceni cu amenajarea parcarilor in spic doar, si salubrizarea lor corespunzatoare (mai ales iarna)

d) amenajare zona insalubra de peste drum de metrou IMGB Depou, in locuri de parcare preferabil

e) marcare sos Berceni cu “interzis depasirea” pe toata lungimea park&ride IMGB Depou inclusiv pana la statia Dimitrie Leonida (exista multe intersectii)

f) sistematizare/fluidizare intersectie “Monaco Towers” trei drumuri/sosele/bulevarde importante (Metalurgiei, Berceni, Cheile Turzii) conform PUG 2017 Campia Turzii si bd Metalurgiei ar face parte dintr-un ring ce se continua exact din Pasajul suprateran de al bd N. Grigorescu, vezi poza din PUG)

g) urgentare largire la doua benzi pe sens bd Metalurgiei, ce intra in sos Berceni (este spatiu suficient prevazut pt. asta), plus ca acum nu exista nici o ruta de autobuze din cauza intersectiei ce asteapta sa fie sistematizata (planuri exista, PUZ cel putin din 2012)

intersectie - Metalurgiei - sos Berceni

h) ruta de autobuze sos Berceni – bd Metalurgiei, acum nu exista deoarece autobuzele nu pot intoarce in acea intersectie nesistematizata, iar noile cartiere Popesti Leordeni si de la IMGB nu au alternativa la masina personala

i) largirile sa se faca DOAR in scopul transportului alternativ (biciclete, transport in comun)

j) reducerea traficul de pe drumul Fermei si str Biruintei prin oferire acces rapid la statia metrou IMGB Depou/Berceni, prin

  • park&ride pe partea PL a statiei, si
  • acces pietonal (subteran) in tunelul existent pt. acces la linii
  • istoric

k) gasire solutii alternative pt. interzicere viraj stanga (de) pe drumul Fermei, str Oituz, str Eclipsei – oferire alternativa prin sistematizarea serioasa a intersectiei “Monaco Towers” si rute alternative paralele soselei Berceni (solutie posibila, sensuri unice prin PL Vest)

l) prioritizare trafic fata de trecerile de pietoni – exemplu buton la treceri, pasaje supraterane

m) amenajare park&ride statia metrou Dimitrie Leonida (ii putem spune chiar si “Popesti Vest”) – amenajarea parcarilor in spic doar

  • 2018 Feb 15: cele vreo max 100 locuri de parcare (cu plata!!!) amenajate recent,
    • NU SUNT nod intermodal (intermodal inseamna mai multe moduri de transport: metrou, RATB, biciclete, auto etc., si nu o parcare …pe drum, si cu plata)
    • NU SUNT park & ride
    • deci, praf aruncat in ochi, dar scump (parcari cu plata)

n) alternativa sos Berceni pt. noile cartiere din Popesti Leordeni (Vest) – poate fi o strada intre Sos Berceni si Oltenitei (ex str Sfanta Agnes continuata si modernizata pana la str Sergent I. Iriceanu)

o) amenajare statie suplimentara metrorex (linie existenta) – provizorie la Cimitir / Ascon, ulterior sa se poata face legatura cu Nodul Intermodal de Sud (exista deja linie feroviara pe centura, exista deja statie de autobuze, omul se poate urca direct in metrou) o bis) considerand nevoia de dezvoltare a Popesti Leordeni cu 120.000 in urmatorii 7 ani, exact in acea zona, o stati pe partea Cimitirului si cu tunel de access dinspre sos Berceni pare a fi cea mai potrivita. (poate ca astfel nu necesita mutarea acelei zone de Cimitir din imediata apropiere a liniei)

  • 2013 Iun: strategia de dezvoltare si extindere retea metrou (ea exista deja de 3028 de ani!) cu o statie noua la Centura Berceni EXISTA din 2013!!
  • 2018 Feb 15: evident ca PMB si S4 si Metrorex au alte planuri, dar total anemice
    • Reprezentantii municipalitatii spun ca in prima etapa METROREX va construi o statie intermodala la noua statie de metrou Straulesti de pe Magistrala 4 si ulterior Primaria  va construi 3 statii intermodale: la Pantelimon Vergului (la noul terminal intermodal de la capatul tramvaielor 14 si 55), la Prelungirea Ghencea Domnesti (la viitorul terminal intermodal de pe DNCB Domnesti), pe Sos. Berceni (la statia de metrou Dimitrie Leonida). Parcarea de la capatul Soselei Pantelimon este anuntata inca din 2012, dar lucrarile nu au inceput nici pana acum. 
    • unde oare or sa inghesuie acea statie la Dimitrie Leonida?
  • 2018 Iunie 14: PV, Primarul S4
    • Valoarea maxim estimată a acestei investiții este de 2.200.000 de euro” (a doua linie plus statie)
    • Nefigurând, cum foarte bine a spus domnul Turmac, în niciun plan și nicio strategie de dezvoltare, prefer să facem un lucru și după aceea să ne supărăm pe cei care nu ne-au inclus în nicio strategie de dezvoltare
      • oare, ce a prezentant seful Metrorex in Iunie 2013, erau …fantezii?!

p) alternativa sos Berceni pt. noile cartiere de pe bd Metalurgiei (Metalurgiei, Solar, IMGB etc) – prelungire bd Metalurgiei pana la DNCB (ca in PUG, vezi http://www4.pmb.ro/wwwt/pug/pug93.gif)
p bis) alternativa la sos Berceni / DJ401 – drum paralel cu DJ401, ce sa deserveasca Vidra, si sa fie continuare cu prelungirea bd Metalurgiei (cu acces peste pasajul prevazut deja in PUG)

q) facilitari pt. carpool – utilizare banda bus, amenzi pt. utilizare necorespunzatoare, integrare cu applicatii si supraveghere video

r) implementare sistem Bus Rapid Transit (BRT): cum soseaua Berceni se extinde,

  • pe mijlocul ei poate fi implementat acest sistem de autobuze rapide BRT, ca la Nantes

brt[1]

4) pt Politia Rutiera,

cred ca se aplica majoritatea punctelor din fiecare sectiune de mai sus

5) pt Primaria Capitalei, CJI, Primaria S4, Primaria Berceni

a) sa urgenteze eforturile de a sustine solutiile existente, mai ales prin prezenta, la  intalnirile cu cetatenii, a unor oameni capabili si deschisi pt. gasirea solutiilor la problemele curente de trafic, mai ales considerand dezvoltarea imobiliara galopanta ce se prevede

b) sa nu reduca beneficiile zonelor in discutie, solutii si beneficii ce reies din PUGul inca valabil, lucru ce se poate intampla prin adoptarea altui PUG sau vreunui alt Master Plan sau PMUD care sa nu fie in relatie cu PUGul existent